Термостат от шеви нивы на ниву 21214

Нет великого смысла говорить о важности данной детали. Один перегрев двигателя и снимаем гбц для шлифовки поведенной плоскости. Долгое время я не уделял должного внимания данной запчасти, но с той поры как пошли продажи силиконовых патрубков, народ захотел какой-нибудь фирменный термостат для нивы. Честно говоря, я его нашел уже несколько лет назад, просто не хотелось заниматься такой мелочью, но ежели народ хочет, «тады ой» )))

Термостат для нивы, проблема

У наших термостатов проблема очень проста – стабильность работы. Стандарт предусматривает отклонение от заявленных цифр, плюс минус два градуса. На русских термостатах эта погрешность гуляет в пределах 10 градусов. Вопрос то на самом деле не в отклонениях температуры, а в работе двигателя. Если на карбовом движке, когда будет открываться термостат, вообщем-то не так важно, то для инжекторного двигателя, это задающий параметр. Попробую объяснить попроще. В прошивке установлена рабочая температура охлаждающей жидкости, которую контролирует датчик температуры. Например: задано 90 градусов. Предположим, что наш глючный термостат открывается не на 87 градусах, а на 77. Датчик температуры сообщает мозгам о том что двигатель не прогрет, и они добавляют больше топлива. Потому что для мозгов, 77 градусов, это непрогретый двигатель. Результат: черные свечи, больший расход топлива и постоянная потеря тяги.

Термостат Gates

Ситуация в лучших традициях крупных производителей. Берем в руки фирменную коробку Gates, на ней красивая голографическая пломба, а внутри …..находим изделие французского производителя Calorstat. Ситуация один в один напоминает пассаж с тормозными колодками ATE. Ведущий немецкий производитель тормозных компонентов, а дешевые колодки делает «на стороне». Обидно однако )) Но не все так плохо, как кажется. Производитель Calorstat делает термостаты для половины производителей из Европы, которые кладут их в свои фирменные коробочки или ставят на конвейере. Поэтому данному производителю мы можем смело доверять. Качество на твердую четверку. Цена сравнима со стоимостью отечественных термостатов. Термостат на 80 градусов. Напоминаю что на нивах с карбюраторными двигателями 1.7, с инжекторными 1.7, нивах-М – установлен один и тот же термостат, про который я рассказал в данной статье.

Замечание

Момент, на который я хочу обратить особое внимание. На автомобилях семейства нива стоит ДВА датчика температуры. Первый со времен фиата, стоит на блоке, около 4 свечи. Второй установлен на тройнике, в начале гбц. Первый – дает показания только на приборную панель. Второй – на мозги инжектора. Поэтому очень часто и возникает вопрос в разности показаний приборки и БК. Доверять, надо бортовому компьютеру, потому что он берет показания с датчика, работающего с ЭБУ (электронный блок управления).

22e128s 100 - Термостат от шеви нивы на ниву 21214

Долго собирался на Ниве перейти на термостат от Шевроле-Нивы, до этого на 2106 был установлен именно он…
В отличие от родного более продуманная схема обеспечивает:
-подачу О/Ж прямо в блок цилиндров.
-Воздушные пробки быстро выгоняются.
-Более быстрый прогрев мотора и как следствие зимой более быстрей нагревается отопитель.

Для переделки понадобится:

350c8f8s 960 - Термостат от шеви нивы на ниву 21214

-2 патрубка(на рисунке №1 и №16)
-Шланг на 18мм по внутреннему диаметру на печку.
-Шланг от расширительного бачка к радиатору(теперь это будет обратка(на рисунке№13)
-Расширительный бачёк(я взял от 21214)
-Термостат Шевроле-нива.
-Заглушка канала подачи О/Ж на печку с помпы.(Изготовил самостоятельно)
-Хомуты(желательно брать NORMA GM очень качественные.

Снимаем все старые детали системы О/Ж, прикрепляем термостат купленным шлангом к помпе.

4e0c8f8s 960 - Термостат от шеви нивы на ниву 21214

Из старого шланга вырезаем новый патрубок с термостата на головку.

Все началось со статьи в ЗР, но такую переделку я неоднократно откладывал на лучшие времена. Потом появилось сообщение Масона, из которого следовало, что все намного проще и можно не связываться с пайкой. Тогда мы с Trener’ом решили проверить все на собственных машинах, не дожидаясь следующей зимы. Вот чертеж термостата, сделанный Масоном:

tsshn1 - Термостат от шеви нивы на ниву 21214

Первоначально термостат устанавливался на Фору 2000 г. в. с мотором 21213 (далее "Вариант 1"), потом на Ниву 21213 1995 г. в (далее "Вариант 2"). Термостат был установлен одинаково на двух машинах, но подвод двух (из пяти) шлангов был сделан по-разному, поэтому начало статьи будет одинаковым для двух машин, а дальше будут описаны варианты. При установке в Фору была задача максимально использовать имеющиеся детали и не занимать лишнего места под капотом (при этом вариант 1 является более трудоемким и долгим), в варианте 2, при установке на Ниву, мы решили упростить задачу и пойти по пути наименьшего сопротивления. Хозяин – барин, поэтому какой вариант избрать для себя – пусть каждый решает сам, в зависимости от того, ЧТО хочет видеть нивовод под капотом своей машины и сколько у него есть времени на эту переделку.

Читайте также:  Ниссан нагревается и глохнет

Для операции по 1 варианту были использованы:
· термостат от ШНивы латунный (судя по лого – Ставрово);
· тосол;
· два нижних шланга и один верхний от штатного термостата (один из нижних шлангов будет использован вместо среднего);
· высокотемпературный герметик (например, красный Abro);
· прокладка между трубкой отвода ОЖ от отопителя (трубка имеет номер 24 на схеме из Иллюстрированного альбома) и двигателем;
· изготовленная самостоятельно металлическая пластина по размеру указанной выше прокладки, с отверстиями под крепеж, но без центрального отверстия;
· хомуты в ассортименте;
· болт М8 длиной 10-15 мм;
· шланг от системы охлаждения 08-09 (ниже дано фото);
· возможность поработать метчиком на 8 мм, ножовкой по металлу и напильником.

Для операции по 2 варианту были использованы:
· термостат от ШНивы алюминиевый (судя по лого – Ставрово);
· тосол;
· два нижних шланга и один верхний от штатного термостата (один из нижних шлангов будет использован вместо среднего);
· хомуты в ассортименте;
· шланг от отопителя "Газели" (внутренний диаметр около 18 мм, длина 1 метр, обрезается по месту);
· шпилька крепления колеса от "Газели".

Итак, сливаем ОЖ, снимаем старый термостат. Для имплантации по 1 варианту берем метчик 8 мм и нарезаем им резьбу в самом тонком патрубке термостата. Берем болт, кладем на него термостойкий герметик и ввинчиваем в патрубок. Если вы выбрали 2 вариант, ни резьба, ни болт не понадобятся. Установка термостата требует 3 толстых шланга: верхний (такой же, как раньше), средний (старый средний не нужен, используем старый нижний шланг, обрезав его с двух сторон до нужной длины), и еще один нижний шланг. Далее нужно примерить, на сколько следует обрезать один из нижних шлангов термостата (он будет использован вместо среднего). На фото слева направо: штатный средний шланг, обрезанный нижний и исходный нижний шланг:

tsshn2 - Термостат от шеви нивы на ниву 21214

Грубо говоря, нужно обрезать прямые участки шланга так, чтобы от каждого прямого участка осталось около 2 см для надевания на патрубки термостата и двигателя. Подсоединяем к термостату нижний и средний шланги, чтобы получилась вот такая конструкция:

tsshn3 - Термостат от шеви нивы на ниву 21214

Возможно, подрезАть средний (бывший нижний) шланг придется несколько раз, руководствуясь правилом "Семь раз отмерь – один раз отрежь". Надеваем верхний шланг. Да, он немного приподнимет конструкцию, но без этого никак. Нельзя сказать, что новый термостат сидит как влитой, он будет самую малость "притянут" вверх, но авторам кажется, что ничем серьезным это не чревато. Если вы уверены, что более точная подгонка невозможна, можете надеть хомуты и затянуть их, или сделать это позже, чтобы освободить пространство для дальнейших работ.

Подсоединение шлангов, ведущих от отопителя и блока подогрева карбюратора

Для удобства работы снимаем вентиляционный шланг генератора. С металлической трубки отвода ОЖ от отопителя (она проходит за "штанами" и щитком стартера) снимаем выходной шланг отопителя и шланг отвода ОЖ от блока подогрева карбюратора. Отвинчиваем две гайки крепления данной трубки к помпе (на правом конце трубы):

tsshn4 - Термостат от шеви нивы на ниву 21214

Ослабляем гайку, которая крепит щиток стартера под патрубком подогрева воздуха (ближе к левому концу трубы):

tsshn5 - Термостат от шеви нивы на ниву 21214

Снимаем трубку с двигателя, перемещаем ее левее вдоль двигателя (в сторону КПП) в туннель и вынимаем из-за "штанов" и щитка стартера. Мы смогли извлечь данную трубку только так, может, есть способ лучше. Счищаем остатки бумажной прокладки с фланца трубки и двигателя. Ножовкой отпиливаем фланец от трубки (как можно ближе к фланцу), убираем заусенцы. Выпиливаем металлическую пластину по размеру фланца с отверстиями под крепеж, центральное отверстие делать не следует. Этой пластиной мы закроем дыру в моторе, которая образовалась после снятия трубки. Теперь на шпильки крепления трубы одеваем следующий бутерброд в таком порядке: заранее приобретенная прокладка фланца, смазанная со стороны двигателя термостойким герметиком, затем изготовленная пластина, смазанная с той же стороны, затем отпиленный фланец. Надеваем гайки и затягиваем "бутерброд". Должно получиться нечто похожее на это:

tsshn6 - Термостат от шеви нивы на ниву 21214

Продеваем трубку за "штанами" и щитком стартера. У нас получилось сделать это в обратном порядке, т.е. сначала просунуть ее загнутым концом в туннель в сторону КПП, а затем в сторону передка машины. В ходе размышлизмов о том, как трубка будет устанавливаться обратно, мы отпилили петлю, которой она крепилась к движку, но возможно, этого не следовало делать. Если вы решили оставить петлю, имеет смысл надеть ее на шпильку и затянуть гайкой позже, когда будут надеты все шланги, т. к. одеть шланги на зафиксированную трубку будет проблематично. Итак, на размещенную за щитком стартера и "штанами" трубку надеваем шланг выхода ОЖ из отопителя и шланг отвода ОЖ от блока подогрева карба, затягиваем их хомутами, а затем приступаем к подбору и обрезанию подходящего шланга, который будет соединять металлическую трубку на месте отрезанного фланца с термостатом. Картина, открывшаяся нашему взору, подсказала, что, чтобы шланг не был пережат, и ОЖ протекала беспрепятственно, более всего будет подходить шланг в виде буквы "S". Был приобретен набор шлангов для отопителя ВАЗ 08-09, самым подходящим был признан вот этот:

Читайте также:  Как развальцевать тормозную трубку без спец инструмента

tsshn7 - Термостат от шеви нивы на ниву 21214

Если я не ошибаюсь, один его конец чуть толще другого – это надо будет иметь в виду, когда вы будете решать, с какой стороны и на сколько его следует укоротить. Поскольку на конце патрубка термостата есть утолщение, а на конце отпиленной трубы – нету, представляется целесообразным подсоединить более толстый конец шланга к термостату, а более тонкий – к трубке. Отрезаем концы шланга, которые являются лишними, ставим шланг на место, затягиваем хомутами, и устанавливаем термостат. В моем варианте получается, что металлическая трубка держится только на трех шлангах. Вполне возможно, что труба, висящая на трех шлангах, будет болтаться и греметь о щиток стартера, но я не слышу этого шума. На этом этапе может понадобиться надеть ее петлю на гайку, которая также крепит щиток стартера (на правом гайка находится в правом нижнем углу):

tsshn5 - Термостат от шеви нивы на ниву 21214 tsshn8 - Термостат от шеви нивы на ниву 21214

Убедитесь, что резиновый шланг "металлическая труба-термостат" не перетрется о шпильки крепления фланца. Проверяем затяжку хомутов, ставим на место все, что было снято в процессе работы, и заливаем тосол. Так выглядит пересаженный орган:

tsshn9 - Термостат от шеви нивы на ниву 21214

Что было и что стало: у меня не было жалоб на штатный ставровский термостат, стоявший с завода, он исправно держал рабочую температуру, а мотор достаточно быстро достигал ее, но температуру в салоне еще долго нельзя было назвать комфортной. (Маленькое замечание: на зиму я снимаю штатный карлсон, и у меня остается только дополнительный, электрический). Поскольку мои поездки в основном были короткими, салон окончательно прогревался обычно к тому моменту, когда надо было уже выходить из машины. Теперь горячий (именно "горячий", а не "теплый") воздух начинает идти из печки, когда температура ОЖ доходит до 90 о . Время прогрева мотора немного уменьшилось, но разницу во времени я не измерял. Наибольшего эффекта следует ожидать, когда температура за бортом опустится до -10-15 о и ниже. Мне довелось покататься при температуре -12 о , и вот что я могу сказать: Минут через 20 после старта в машине стало жарко, печку я стал включать только на светофорах. На скорости 60-80 печка была выключена – не потому, что шумно, а потому что жарко. Мотору тоже теплее: при старом термостате в двигатель поступала ОЖ с температурой меньше требуемой, теперь, при новом термостате, включение/выключение отопителя не будет оказывать влияние на температуру ОЖ. В любом случае, жаль, что я не сделал "имплантацию" раньше!

Металлическую трубу отвода ОЖ от отопителя оставляем на месте, снимаем с нее шланг, идущий от подогрева карба. Отрезаем от шланга кусок примерно в 5 см, из которого при помощи подходящего болта, затянутого хомутом, делаем заглушку и одеваем на указанный выше патрубок. Сам шланг одеваем на самый тонкий патрубок термостата. Шланг, идущий от отопителя, отрезаем так, чтобы в его кусок, оставшийся на трубке, вставить шпильку и сделать из него заглушку. Вворачиваем шпильку и затягиваем ее хомутом:

tsshn10 - Термостат от шеви нивы на ниву 21214 tsshn11 - Термостат от шеви нивы на ниву 21214

Отрезок, оставшийся на патрубке отопителя, снимаем. Берем шланг от отопителя Газели, надеваем его на выходной патрубок отопителя, проводим подальше от выпускных труб, и надеваем на термостат:

tsshn14 - Термостат от шеви нивы на ниву 21214 tsshn15 - Термостат от шеви нивы на ниву 21214

Во вторую машину дополнительно к термостату от ШНивы мы установили электропомпу от Газели, поэтому при "разборе полетов" необходимо иметь в виду, что вмешательство в организм машины было комплексным.

Что было до переделки: время прогрева двигателя стоящего автомобиля до рабочей температуры – больше 15 минут. При поездках на работу (2,5 км), если трогался почти сразу, после

5 мин. прогрева, двигатель практически не успевал прогреваться до конца поездки (прямая дорога без остановок), если температура ниже -5 о на улице. Раньше я всегда на зиму ставил картонку перед радиатором.

Что стало после переделки: необходимость в картонке отпала полностью. Намного уменьшилось время прогрева стоящей машины, воздух из печки стал заметно горячее. При рабочей температуре двигателя на ХХ – нижний патрубок термостата холодный. Если поездить – теплеет. Чтобы на ХХ еще больше повысить температуру воздуха, идущего из печки, включаю электропомпу, и в течение 7-10 секунд воздух становится просто горячим. Электропомпа от Газели – рулез однозначно. Я и не думал, что в Ниве может быть настолько тепло.

Читайте также:  Замена радиатора отопления шевроле нива

Помпа поставлена на выход радиатора, кстати, у Керосина так же стоит, на выходе. Можно конечно и на входе, но гимора с установкой сильно много будет, поскольку закрепить помпу сложно, или длина шлангов неадекватна. На выходе проще. Сама помпа сидит на шпильке под расширительным бачком, мотором в сторону переда машины и наклонена примерно под 30 о . вниз самой помпой, так сказать:

tsshn12 - Термостат от шеви нивы на ниву 21214 tsshn13 - Термостат от шеви нивы на ниву 21214

Помпа действительно работает только тогда, когда наполнена тосолом, если взять помпу и просто сунуть её входной патрубок в воду – не засасывает, а при попадании воды внутрь – работает на ура. Я дома эксперимент производил. Кстати, в конфе вопрос был: зачем у мотрчика стеклоомывателя в входном патрубке на всю его длину пластиночка пластмассовая типа продолжение вала моторчика- так вот чтоб воду засасывало внутрь помпы (по моему правильно никто не ответил 8-), так вот, в газелевской помпе такого нет. Поэтому помпу крайне желательно ставить ниже (или не выше) радиатора отопителя.

Шоколадный Заяц – Trener – Масон.
Фото – Шоколадный Заяц.
Чертеж – Масон.

Дополнение от 07.04.05.

Сообщение в форуме, автор Renegat (оригинал):

Сейчас еду на Нивке, никого не трогаю. Вдруг чувствую, по салону начал распространятся сладковатый аромат тосола. Стоп! Дочитайте до конца, это не кран печки потек (он у меня шаровый).

Открываю капот, выдергиваю бачок омывателя, осматриваю термостат. И вижу: отломился тонкий патрубок (сосок, как сказал бы АЛЕР), в ФАКе он болтом на 8 заглушен. Тосол гену поливает . В моем случае в этот патрубок трубка с подогрева дроссельных заслонок заходила. Пришлось воткнуть в образовавшуюся дыру пробку из резины (вырезал из куска центрирующей втулки с концевика вторичного вала), для надежности ввернул для распора саморез (выкрутил с обивки). Трубку с подогрева заглушил болтом на 12. Долил тосола (около 3х литров). Так и катаюсь.

Мораль: не надо лепить 5-литровый бачок омывателя поверх хлипкого патрубка латунного термостата 2123.

Дополнение от 27.07.05. Автор fanngorn.

При имплантации термостата от Шевроле-Нивы со шлангами я поступил следующим образом:

1. Самый короткий шланг от блока двигателя к термостату развернул примерно на 70-80 градусов по часовой стрелке относительно исходного положения.

2. Верхний шланг подрезал на 5 мм и слегка развернул по часовой стрелке (видно на фото). Как оказалось, его вообще можно было не подрезать.

3. Нижний шланг от термостата к радиатору подрезал на пару сантиметров и надставил его подходящим слегка изогнутым куском жигулёвского. Какого точно, сказать не могу т. к. нашёл его в гараже и затрудняюсь в идентификации. Позже выяснилось, что необязательно отрезать изогнутый кусок, вполне достаточно обычного прямолинейного. В качестве соединяющей вставки использовал патрубок от старого термостата. Изначально были опасения, что высоким давлением вставку выдавит, соединение будет негерметичным и т. д. из-за отсутствия с одной стороны вставки фиксирующего кольцевого буртика, но опасения не оправдались.

tsshn16 - Термостат от шеви нивы на ниву 21214 tsshn17 - Термостат от шеви нивы на ниву 21214

В итоге всей проделанной работы подопытный идеально сел на шланги и чувствует себя совершенно свободно. В то же время в описанном в статье Масона, Trener’a и Шоколадного Зайца варианте установки термостат слегка "притянут" вверх, хотя я согласен с авторами, что ничем страшным это не грозит. Кроме того, в моём варианте установки термостат оказывается расположен ближе к блоку двигателя, а следовательно вся конструкция со шлангами занимает меньше места в моторном отсеке.

При покупке электропомпы отопителя от Газели выяснилось, что они бывают двух видов – под шланги 16 и 18 мм. Я взял под 16 мм, и этим решил все проблемы стыковки помпы с патрубком радиатора отопителя (он также рассчитан на шланг 16 мм). Самым сложным оказалось насадить 16-ти миллиметровый шланг на патрубок термостата диаметром 19,5 мм. Я сделал это на снятом термостате, предварительно разогрев шланг в кипятке.

tsshn18 - Термостат от шеви нивы на ниву 21214

Дополнение от 23.03.06, автор kelus.

Поставил я в свою машину радиатор 21214 медный и термостат от 2123 (ШНива). Вся процедура заняла 2.5 часа.

Иначе заглушил шланги 25 и 27 (Система охлаждения двигателя – ссылка в Иллюстрированный альбом) – полностью демонтировал трубку 24. На ее место в помпе поставил самодельную заглушку.

Машина прогревается немного быстрее. При температуре >50 градусов из печки уже идет теплый воздух, при рабочей температуре двигателя в машине ощутимо теплее стало.